ریمپ ایسیو چیست؟
امروزه اغلب خودروهای مدرن و وسایل نقلیه موتوری باربری، ایسیو دارند. ECU مخفف عبارت Engine Control Unit (واحد کنترل موتور) است..
ریمپ(Remap) تنطیماتی نرم افزاری است که به جای نرم افزار کامپیوتر خودرو (ECU) قرار می گیرد. فرایند ریمپ، خودرو را برای رسیدن به حداکثر راندمان آماده می کند.
مپ ایسیو (کامپیوتر) بطور کامل موتور خودرو را تحت کنترل دارد و وقتی ریمپ ایسیو جایگزین آن شود تاثیرات بسیار چشمگیر و محسوسی در شتاب، مصرف سوخت، حذف ناک و… ایجاد خواهد شد.
ایسیو و وظایف آن چیست؟
این واحد کنترل موتور می تواند تقریبا به عنوان مغز وسایل نقلیه شناخته شود و شامل یک پردازنده کوچک است که اطلاعات را از سنسورهای مختلف در سراسر موتور دریافت می کند. این اطلاعات شامل پارامترهایی همچون: دمای موتور، زاویه پدال شتاب دهنده، میزان اکسیژن در گازهای خروجی سوزانده شده و همچنین بسیاری از پارامترهای دیگر را تجزیه و تحلیل می کند.
با استفاده از اطلاعات این سنسورها می توان میزان مصرف سوخت را در زمان های مناسب برای ایجاد یک ترکیب خوب از بهینه سازی مصرف سوخت، عملکرد و کنترل هنگام رانندگی در جاده ها و یا بزرگراه ها را بدست آورد.
سازندگان خودرو از طریق تنظیم نرم افزار ایسیو بطور پیش فرض قبل از فرستادن وسیله نقلیه به بازار، موتور را تنظیم می نمایند. این کار به این دلیل است که برندهای بزرگ خودرو مجبور به فروش اتومبیل های خود در سراسر جهان هستند، از اینرو در تنظیمات نرم افزاری ایسیو باید شرایط آب و هوایی، قوانین و محدودیت های راهنمایی و رانندگی و کیفیت های متفاوت سوخت و وضعیت جاده ها را در نظر بگیرند. به همین دلیل تنظیمات ایسیو بصورت کلی با در نظر گرفتن تمامی پارامترهای کمی و کیفی صنعت خودرو و تولید انبوه انجام می گیرد.
نحوه کار ریمپ ایسیو
ریمپ ایسیو جایگزین نرم افزار اصلی ایسیو می گردد، برنامه اصلی خودرو به صورت کلی و بر اساس نیاز مشتری مورد بازنگری قرار می گیرد و در ریمپ ایسیو نرم افزار ایسیو برای دستیابی به حداکثر راندمان تغییر پیدا می کند. این کار با عنوان ریمپ ایسیو شناخته می شود زیرا که مپ ایسیو موتور خودرو را کنترل می کند و ریمپ پارامتر های اصلاح شده ایسیو می باشد که مورد بازبینی و بازنگری قرار گرفته است. هنگامی که ماشین شما ریمپ می شود، نرم افزار تنظیم شده به پورت سریال خود (یا OBD پورت) وصل می گردد و سپس مپ خودرو را با نسخه جدید (ریمپ ایسیو) تغییر می دهد تا عملکرد موتور را بهینه نموده و افزایش دهد. توانایی فلش مستقیما از طریق OBD باعث شده که صنعت ریمپ ایسیو بطور چشمگیری در جهان گسترش پیدا کند.
انجام ریمپ فرایندی نرم افزاری می باشد یا سخت افزاری؟
بسته به نوع موتور ایسیو خودرو از سه طریق امکان پذیر است:
- از پورت OBD (سوکت دیاگ)
- از طریق پین ( مشهور به کاتگ)
- از طریق اتصال به برد ایسیو:
- روش جیتگ Jtag
- روش چیپ تیونینگ (بویژه ایسیوهای بوش ۳ زانتیا ۱۸۰۰ و پارس ELX و بوش MP5.2 زانتیا۲۰۰۰)
به جز روش آخر، در سایر موارد احتیاجی به باز شدن ایسیو نیست.
دلایل عدم ریمپ ایسیو خودرو توسط کارخانه
۱- ایسیو در کارخانه تنظیم نمی شود. و توسط تأمین کننده برای خط تولید ارسال می گردد. (برای مثال شرکت کروز و سازه پویش و غرب استیل جزء تامین کنندگان خط خودروهای داخلی می باشند.)
۲- تامین کنندگان موظف هستند برنامه ایسیو را بر اساس استاندارد آلایندگی دیکته شده کالیبره کنند. برای مثال وقتی استاندارد یورو۵ الزامی می گردد. تامین کننده موظف است برنامه ایسیو را بر این اساس تنظیم کند.
۳- تاکنون موارد بسیاری پیش آمده که کارخانه با فراخوان خودروها اقدام به برنامه ریزی مجدد خودرو در جهت رفع ایرادات نرم افزاری نموده است. (برای مثال، فراخوان چوب شدن ترمز در خودروهای ۲۰۶ و پارس اتوماتیک سال ۹۰ ، فراخوان اصلاح برنامه برای دریچه گاز در خودروهای ۲۰۶ غرب استیل سال ۹۵ و… .)
ایراد کالیبراسیون ایسیو توسط تولیدکننده
از دو جهت بر کالیبراسیون ایسیو توسط تامین کنندگان داخلی ایراد وارد است:
دلیل اول که آنها را مقصر نمی دانیم، استفاده از موتورهایی است که اساسا تنظیم یورو ۵ ندارند. در حقیقت موتورهای ما مانند موتور XU7 که از اساس متعلق به سال ۱۹۸۸ میلادی می باشد از لحاظ پایه دچار ضعف است. این ایراد بر سایر موتورهای ایرانخودرو و سایپا نظیر زامیاد و آریسان نیز وارد است.
دلیل دوم که وجود دارد کالیبراسیون این ایسیوها با بنزین اکتان بالا (بنزین سوپر) است. این در حالیست که در خود کلانشهر تهران بنزین سوپر به راحتی در دسترس نیست چه برسد به شهرستان ها! از طرفی قیمت آن آزاد است و با توجه به شرایط اقتصادی خیلی از مالکان به دنبال آن نمی روند.
چگونگی افزایش راندمان موتور با ریمپ ایسیو
با تنظیم دقیق نسبت سوخت به هوا (AFR)، و اصلاح زمان جرقهزنی و رعایت برخی نکات دیگر که در دوره آموزشی «طاهری تیونینگ» آموزش داده میشود توان خودرو بصورت اصولی و علمی و بدون کمترین آسیبی به موتور افزایش مییابد.
مهمترین تاثیرات و نتایج مپبت ریمپ ایسیو
تغییر جداول مربوط به گشتاور:
تغییر جداول گشتاور نیز با ریمپ ایسیو امکان پذیر می باشد که ما با تخصص کامل بر روی این جداول لیمتر قادر به انجام ریمپ و تغییرات می باشد.
تغییر در عملکرد دمای فن:
در مناطق آب و هوایی گرم، بالا رفتن دمای موتور باعث خرابی موتور و سوختن واشر سر سیلندر می گردد. شرکت تیونینگ طاهری با تغییر نقطه عملکرد فن مایع خنک کننده می تواند دمای خودرو را در حد ایده ال نگه دارد تا از آسیبهای جدی وارد به موتور جلو گیری کند.
رفع محدودیت سرعت:
در خودرو های جدید به دلیل مسایل ایمنی به خصوص با توجه به استانداردهای خودرو و شرایط جادهای هر کشوری محدودیت سرعت اعمال می گردد. با توجه به اینکه بعضی از علاقمندان تمایل به افزایش سرعت و شرکت در بعضی از مسابقات را دارند.
حذف سنسور اکسیژن دوم:
در موتورهایی که مجهز به کلیه لوازم افترمارکت هستند و برای مسابقه آماده شده اند به علت تغییرات گسترده و متفاوت بودن نسبت سوخت به مقدار زیاد،سنسور اکسیژن توانایی اندازه گیری مقداری را در محدوده مجاز نداشته و به همین علت سنسور اکسیژن را از حلقه کنترلی خارج نموده و سیستم را OPEN LOOP می کند.
رفع تاخیر پدال گاز بعد از ریمپ ایسیو:
با بازنگری جداول مربوط به پدال گاز و دریچه گاز و انجام ریمپ ایسیو تاخیر دریچه گاز (کپ دریچه گاز) بطور چشمگیری کاهش یافته و رانندگی را برای راننده لذت بخش می کند.
افزایش کاتاف با ریمپ ایسیو:
افزایش کاتاف نیز تا هر محدوده ای قابل انجام می باشد اما شرکت تیونینگ طاهری، افزایش دور را نیز درمحدوده ایمنی انجام می دهد. به درخواست مشتری کاتاف تا دور بالاتر امکان پذیر می باشد اما نکته قابل توجه این است که افزایش کاتاف بدون افزایش راندمان حجمی هیچ تاثیری در توان خروجی موتور ندارد.
تغییر جداول سیستم متغییر منیفولد ورودی:
با هدف تغییر جریان گردابه و چرخشی در دورهای مختلف موتور.
تغییر نواحی مختلف جداول توربو و spool mode:
برای کاهش تاخیر توربو (lag) و وارد شدن زودتر توربو به زیر بوست.
سوالات متداول ریمپ
۱. با ریمپ ایسیو توان موتور تا چه حد افزایش مییابد؟
ریمپ به طور میانگین در تمامی خودروها حدود ۱۵ الی ۲۰ درصد افزایش توان میدهد.
۲. آیا با ریمپ مصرف سوخت کاهش پیدا میکند؟
بستگی به مدل رانندگی هر شخص دارد. اگر فردی بعد از ریمپ، خودرو را پرشتاب براند به علت ورود هوای بیشتر مصرف سوخت نیز بیشتر میشود و کاهش مصرف سوخت احساس نمیشود.
۳. آیا ریمپ گارانتی خودرو را باطل میکند؟
ریمپ هیچ تاثیری در ظاهر خودرو ندارد اما نمایندگان برای فرار از ارائه خدمات گارانتی از آن استفاده میکنند و ما به مالکین توصیه میکنیم تا به این موضوع اشاره نکنند.
۴. آیا ریمپ ایسیو باعث رد شدن در معاینه فنی میشود؟
این موضوع به نوع ریمپ انجام شده بستگی دارد. در ریمپ انجام شده در مجموعه طاهری تیونینگ پارامترهای آلایندگی خودرو تغییری نمیکنند.
۵. ریمپ در عمر موتور خودرو تاثیری دارد؟
در ریمپ استیج شهری عمر موتور بیشتر هم میشود، ولی در استیجهای بالاتر که مالک با تقویت موتور انتظار توان بیشتری را دارد به نگهداری و استفاده صحیح وی بستگی دارد.
۶. چرا برنامه فابریک ایسیو باید ریمپ شود؟
به خاطر ۲ دلیل خودروها باید ریمپ شوند:
۱) استفاده کمپانیها از موتورهای قدیمی مانند XU7 که اساسا کالیبره یورو ۵ را ندارند و از پایه دچار ضعف هستند
۲) تامین کنندگان به خاطر رعایت استاندارد آلایندگی یورو۵ برنامه ایسیو را با بنزینهای اکتان بالا تنظیم میکنند. این در حالیست که حتی در تهران هم بنزین سوپر و اکتان بالا یافت نمیشود، و خودروها با مشکل ناک زدن به دلیل پایین بودن اکتان بنزین مواجه میشوند.
۷. آیا ریمپ ایسیو برای خودرو مضر است؟
برای پاسخ به این سوال ابتدا باید موتور خودرو از لحاظ سلامت بررسی شود و اگر مشکلی نداشت ریمپ نه تنها ضرری به موتور نمیرساند بلکه باعث کاهش اصطهلاک موتور خودرو شده و عمر موتور را افزایش میدهد.
نکته دوم علمی و اصولی بودن ریمپ ایسیو است. ریمپی که بدون علم کافی و بر حسب آزمون و خطا انجام شود باعث آسیب جدی به موتور خودرو میشود.
۸. به چه دلایلی خود کمپانیها ریمپ ایسیو را انجام نمیدهند؟
۱) ایسیوها در خود کمپانی تنظیم نمیشوند و توسط تامین کنندهها برای خط تولید ارسال میگردند.
۲) تأمین کنندگان موظف هستند برنامه ایسیو را بر اساس استاندارد آلایندگی دیکته شده کالیبره کنند که در اکثر مواقع توان خودرو را محدود میکند. برای مثال وقتی استاندارد آلایندگی یورو ۵ الزامی میگردد تأمین کننده موظف است برنامه ایسیو را بر این اساس تنظیم کند.
۳) شرکت تولید کننده برنامه ایسیو را برای تمامی مخاطبین از سنین مختلف و با در نظر گرفتن ایمنترین سبک رانندگی برنامهریزی میکند.
۹. برای آموختن ریمپ به چه تجربههایی نیاز است؟
علاوه بر شرکت کردن در دوره آموزشی ریمپ «طاهری تیونینگ» اگر متقاضیان در حوزه برق و انژکتور و تونآپ هم دارای تجربه باشند میتوانند نتایج بهتری کسب کنند. لازم به ذکر است کارآموزانی بودهاند که پس از گذراندن دوره ریمپ طاهری تیونینگ بدون سابقه کار در حوزه برق و انژکتور، هم توانستهاند به موفقیتهای لازم دست پیدا کنند.
………………………………..
نظرات مالکان خودرو درباره ریمپ ایسیو (۵۳ دیدگاه)
نظرات، دیدگاه و تجربیات رانندگان و مالکان خودرو درباره تجربه ریمپ ایسیو روی خودروهای خود در مجموعه تیونینگ طاهری:
• فرزاد ارشدی – جک S5
قبل از ریمپ، احساس میکردم موتور توربو ماشینم تا دور ۳۰۰۰ کشش کافی نداره و همیشه تو سربالاییها اذیت میشد. بعد از مراجعه به مجموعه شما و ریمپ استاندارد، کشش پاییندور خیلی بهتر شده و دیگه نیاز نیست فشار زیادی به پدال وارد کنم. مصرف سوختم هم حدود ۵ تا ۷ درصد کاهش پیدا کرده.
• سازا حسنبیگلو – چری تیگو ۷
من رانندگی شهری زیاد دارم و ماشینم گاهی در ترافیک کمجان میکرد. بعد از ریمپ در تیونینگ طاهری ، پاسخدهی موتور نرمتر شد و شتاب میانی بسیار بهتر شده. حس میکنم ECU بهینه شده و موتور راحتتر با بنزین معمولی ایران سازگار شده است.
• حمید آذرفتانت – امویام ۳۱۵
تجربه علمیام از ریمپ خیلی خوب بود. قبلش نمودار AFR و فشار توربو رو روی داینو گرفتم و بعد از ریمپ شاهد اصلاح دقیق جدول جرقه و سوخت بودم. حالا موتور بدون ضربه ناک کار میکند و توان بیشتری در دورهای میانی دارم.
• سارا – لیفان X60
من خودم به مسائل فنی علاقهمندم و قبل از ریمپ درباره سیستم ECU مطالعه کرده بودم. بعد از ریمپ مجموعه شما، لرزش موتور کاهش پیدا کرده و صدای تقه یا ناک کاملاً از بین رفته. مصرف سوختم هم منطقیتر شده و رانندگی شهری راحتتر شده است.
• احسان بلوچان – آریزو ۵ توربو
با بنزین معمولی، ماشینم تو دورهای پایین ضعف داشت و هر وقت کولر روشن میشد افت شتاب شدید بود. بعد از ریمپ، کشش بهتر شده و فشار موتور با کولر کنترل میشود. حس میکنم این بهینهسازی واقعاً علمی بوده و از خدمات مجموعه شما راضی هستم.
• نرگس تبریزی – دنا پلاس توربو
تجربهام با ریمپ اولیه خودرو بهینهتر شده. قبلاً موتور با بنزین معمولی در شهر صدای ناک میداد و دور پایین کمقدرت بود. بعد از ریمپ، موتور نرمتر کار میکند و پاسخدهی پدال گاز بهبود یافته. حس میکنم ماشین خیلی با سوخت ایران سازگارتر شده.
• کامران.۱۵ – جک جیپنج
قبل از ریمپ، خودرو در سربالاییها فشار زیادی میخواست تا حرکت کند و توربو با تاخیر وارد مدار میشد. بعد از ریمپ در مجموعه تیونینگ طاهری – شتاب اولیه و میاندورها خیلی بهتر شده – و تجربه رانندگی خیلی راحتتر شده است.
• علیرضا – امویام X22
بعد از ریمپ، ماشینم هم نرمتر شد و هم مصرف سوخت تو مسیرهای شهری کاهش یافت. از نظر علمی، تغییرات جداول سوخت و زمان جرقه باعث شده موتور بهینهتر کار کند. واقعاً ارزش این سرمایهگذاری را داشت.
• هانیه رحباغلو – بایک X25
من بیشتر برای کاهش مصرف سوخت و جلوگیری از ناک موتور به تیونینگ طاهری مراجعه کردم. بعد از ریمپ، خودرو بهتر شتاب میگیرد و موتور آرامتر کار میکند. حس میکنم این ریمپ واقعا با استاندارد بنزین ایران هماهنگ شده است.
• میلاد رهایش – لیفان ۸۲۰
قبل از ریمپ، ماشین تو دور پایین احساس تنبلی میکرد. بعد از اصلاح ECU، شتاب اولیه بهبود یافته و کشش ماشین یکنواختتر شده. رانندگی با خودرو لذتبخشتر شده و دیگر مجبور نیستم مداوم دنده عوض کنم.
• شهین مطلبزاذه – چری تیگو ۸ پرو
بعد از ریمپ، واکنش توربو خیلی سریعتر شد. قبلاً تو سربالاییها و سبقتها مجبور بودم فشار زیادی به موتور وارد کنم. حالا شتاب میانی و خروجی گشتاور بهتر شده و تجربه رانندگی واقعاً لذتبخشتر شده است.
•. فرزادی – جک S3
من به صورت علمی این کار رو پیگیری کردم و قبل و بعد از ریمپ نمودار داینو گرفتم. کاهش ناک موتور، اصلاح جداول سوخت و تغییر زمان جرقه کاملاً محسوس بود. الان موتور خیلی نرمتر و با راندمان بالاتر کار میکند.
• سمیرا فلوثی – هایما S7
قبل از ریمپ، خودرو با بنزین معمولی در ارتفاعات تهران کمی ناک میزد. بعد از مراجعه به مجموعه شما، موتور نرم و بدون ضربه کار میکند و مصرف سوخت کاهش یافته است. واقعاً تفاوت محسوس است.
• وحیدنیا – امویام ۵۳۰
قبل از ریمپ، دور پایین ماشین کمجان بود و تو ترافیک اذیت میشدم. بعد از ریمپ، پاسخدهی موتور بهینه شد و شتاب پاییندور و میانی خیلی بهتر شده. مصرف سوخت هم منطقیتر شده و تجربه رانندگی بهتر شده.
• م. آرش – تیگو ۸ پرو
حس میکنم موتور آزادتر نفس میکشد. قبل از ریمپ، محدودیت گشتاور کارخانه باعث میشد ماشین تو دندههای پایین خستهکننده باشد، ولی بعد از ریمپ شتاب یکنواختتر شده و سبقتها راحتتر انجام میشود. برای مشاهده بقیه اینجا کلیک کنید.