ریمپ ایسیو کوییک
کوییک به عنوان هاچ‌بک کراس کوچک سایپا، در واقع نسخه بازطراحی‌شده ساینا محسوب می‌شود که با تغییراتی در جلوپنجره، سپرها، چراغ‌ها و برخی جزئیات بدنه، ظاهری متمایز پیدا کرده است.
خطوط جانبی ساده اما مجهز به پوشش‌های پلاستیکی روی گلگیر و رکاب، تلاش دارد حس یک خودروی نیمه کراس را القا کند، هرچند ارتفاع آن تفاوت چندانی با تیبا ۲ یا ساینا ندارد. در قسمت عقب، چراغ‌ها با الهام از طراحی برخی محصولات اروپایی ظاهری مدرن‌تر پیدا کرده‌اند و استفاده از تزئینات مشکی‌رنگ، بدنه را از یکنواختی خارج کرده است.
طراحی داخلی و امکانات کابین
در داخل کابین، سایپا سعی کرده تجربه‌ای به‌روزتر ارائه دهد. نمایشگر لمسی ۷ اینچی، فرمان D شکل با روکش چرمی و دکمه‌های کنترل سیستم صوتی، و صفحه آمپر جدید با کامپیوتر سفری از جمله تغییرات هستند. با این حال، کیفیت مواد به‌کاررفته در کابین همچنان در سطح متوسط باقی مانده و نمی‌تواند با نمونه‌های خارجی رقابت کند.
مشخصات فنی و پیشرانه
پیشرانه کوییک همان موتور ۱.۵ لیتری M15 است که توان ۸۷ اسب بخار و گشتاور ۱۲۸ نیوتن‌متر را تولید می‌کند. این موتور نسخه ارتقاء یافته پیشرانه‌های قدیمی‌تر سایپا بوده که با بهبود سیستم احتراق و استاندارد آلایندگی یورو ۴ عرضه شده است. گیربکس در مدل‌های دستی ۵ سرعته و در مدل‌های اتوماتیک از نوع CVT است. فرمان هیدرولیک در نسخه‌های پایه و فرمان برقی در نسخه‌های فول آپشن استفاده شده و سیستم تعلیق شامل مک‌فرسون جلو و تیر پیچشی عقب است. ترمزهای جلو دیسکی خنک‌شونده و عقب کاسه‌ای هستند.
عملکرد و تجربه رانندگی
از نظر عملکرد، مدل اتوماتیک شتاب صفر تا صد حدود ۱۳.۶ ثانیه و مصرف سوخت ترکیبی ۷.۲ لیتر دارد. این ارقام برای یک خودروی شهری قابل قبول است، اما تاخیر پدال گاز و واکنش نسبتاً کند گیربکس در برخی شرایط، حس چابکی را کاهش می‌دهد.
معرفی و مشخصات فنی ECU کوییک
ایسیو (ECU) کوییک، بسته به تیپ و سال تولید، در دو برند عمده سایکو (Siemens/SAIC) و کروز (Sagem/Crouse) عرضه شده است. در نسخه‌های جدیدتر اتوماتیک، ECU با قابلیت کنترل دریچه گاز برقی (ETC) و هماهنگ‌سازی کامل با گیربکس CVT استفاده می‌شود. این واحد کنترلی وظیفه مدیریت کامل فرآیند احتراق را بر عهده دارد و پارامترهایی مانند زمان‌بندی جرقه‌زنی، نسبت سوخت به هوا، زاویه دریچه گاز و حتی استراتژی تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک را تعیین می‌کند.
تفاوت ECU در مدل‌های دستی و اتوماتیک
در کوییک دستی، ایسیو تمرکز بیشتری بر روی پاسخ‌گویی سریع پدال گاز و بهینه‌سازی مصرف سوخت دارد. در مقابل، مدل اتوماتیک به دلیل وجود گیربکس CVT، نقشه‌های کنترلی پیچیده‌تری برای هماهنگی دور موتور و کشش دارد. این تفاوت باعث می‌شود روش‌های ریمپ ایسیو در دو نسخه کاملاً متفاوت باشد، زیرا تغییرات یکسان روی هر دو مدل نتیجه مشابهی ایجاد نمی‌کند.
مشکلات رایج در برنامه ECU کوییک
در حالت استاندارد، ECU کوییک به گونه‌ای برنامه‌ریزی شده که مصرف سوخت کمینه شود و آلایندگی در محدوده استاندارد یورو ۴ باقی بماند. این استراتژی، هرچند به صرفه‌جویی سوخت کمک می‌کند، اما باعث تاخیر محسوس پدال گاز، کاهش کشش در سربالایی‌ها، واکنش کند گیربکس اتوماتیک و شتاب نسبتاً ضعیف می‌شود.
فرآیند ریمپ ECU کوییک
ریمپ ECU در واقع بازنویسی جداول داخلی آن برای تغییر رفتار موتور است. این فرآیند شامل:
- اصلاح جرقه‌زنی برای احتراق کامل‌تر و جلوگیری از ناک
- بهینه‌سازی پاشش سوخت برای افزایش توان و گشتاور
- اصلاح نقشه دریچه گاز برای واکنش سریع‌تر پدال
- حذف محدودیت کات‌آف دور موتور برای دسترسی به حداکثر پتانسیل پیشرانه
- در صورت نیاز، حذف خطای سنسور اکسیژن دوم هنگام حذف کاتالیست
مزایای ریمپ ECU کوییک
پس از انجام ریمپ اصولی، تغییرات زیر معمولاً به‌وضوح احساس می‌شود:
- بهبود شتاب صفر تا صد بین ۰.۸ تا ۱.۲ ثانیه
- کاهش تاخیر پدال گاز به ویژه در نسخه اتوماتیک
- افزایش گشتاور و کشش در مسیرهای شیب‌دار
- حذف یا کاهش محسوس صدای ناک در شروع حرکت
- افزایش سرعت نهایی بین ۵ تا ۱۰ کیلومتر بر ساعت
- بهبود هماهنگی موتور و گیربکس CVT در مدل اتوماتیک
چرا تیونینگ طاهری بهترین انتخاب است؟
با استفاده از خدمات تیونینگ طاهری، ریمپ ECU کوییک به صورت تخصصی و متناسب با شرایط سوخت و اقلیم ایران انجام می‌شود. این کار نه‌تنها باعث افزایش لذت رانندگی می‌شود، بلکه استهلاک پیشرانه را نیز کاهش می‌دهد، چون موتور در محدوده بهینه‌تری کار خواهد کرد.